Bonjour,

L'implantation du centre de production Axens soulève deux questions importante pour maintenir le confort de vie des riverains. Habitant à 860 Mètres de cette future implantation, je suis directement concerné par cette installation.

1) Le cycle de l'eau est un élément primordial pour un équilibre des lieux non urbanisé. Bien que l'usine s'implante sur un terrain précédemment urbanisé et donc sans valeur spécifique en matière de biodiversité, il est néanmoins prévu dans le process de fabrication qu'un flux d'eau continu soit prélevé autour du site pour le refroidissement du cycle de cuisson. Le porteur de projet n'apporte pas d'explication claire quant au process finalement sélectionné en matière de refroidissement, et est donc incapable d'apporter une vue précise de la quantité d'eau qui sera prélevée sur la zone. Par ailleurs, les simulation font état de quantité particulièrement importante sur certains type de process. Il est indispensable d'avoir une vue claire sur l'impact de ces prélèvement au sein de la zone pour éviter tout assèchement significatif des zones humides, ou en apportant des difficultés de maintien des niveaux de nappes phréatiques, ou du canal de l'Escaut attenant. Afin d'éviter un impact significatif, je recommande au porteur de projet de faire un choix de refroidissement par cycle fermé évitant tout déperdition de fluide par évaporation.

Quel est le cycle de refroidissement choisit par Axens, et quel sera l'impact sur le cycle de l'eau précis et chiffré au fur et à mesure de la montée en charge de la production ? Quelles sont les mesures prises pour limiter cet impact ? Une étude hydrologique a-t-elle été conduite pour vérifier le comportement des affluents au cours d'épisodes de sécheresse ?

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2) En tant que riverain, nous faisons déjà face à de nombreuses difficultés de circulation aux heures de pointe notamment sur l'axe de la D75, de l'échangeur de Bruay jusqu'au rond-point de la D75E. La mise en place du contournement Nord a déjà ajouté un flux significatif sur cet axe, d'autant que celui-ci vise à décharger l'autoroute A2 permettant de rejoindre l'A23 depuis la D649 de manière rapide. Le choix politique de construire cet axe en 2x1 voie devient plus que discutable quant aux futurs implantations prévues sur la zone ou Axens envisage son projet.

La typologie de cet axe D75 permet une transformation en 2x2 voies, projet maintes fois réclamées par les instances économiques dont je fais partie, mais politique ayant le courage de prendre cette décision. 

L'ajout de 400 collaborateurs pouvant emprunter cet axe, additionné aux nombreux poids lourds destinés à livrer la production locale de produit fini devant emprunter l'A2 vont considérablement augmenter les flux de circulation sur cet axe, rendant cette partie de l'arrondissement particulièrement difficile d'accès pour les riverains alors qu'il était historiquement réputé pour être le plus fluide suite aux différentes fermetures d'usines.

Les usages de la voiture ont considérablement changé depuis la fin de l'intense activité économique de cette zone, et il apparait désormais que les voiries sont lourdement sous-dimensionnée pour accueillir les flux de la société Axens et d'autres futures implantations.

Quelle mesure la société Axens a-t-elle prise pour limiter son impact sur les flux de circulation ? Ceux-ci peuvent-ils être évalués de manière fine ? Une étude d'impact peut-elle être conduite pour vérifier l'état de saturation de cet axe ? La société Axens peut-elle faire pression sur les instances politiques afin de pousser à ce que la modernisation et l'augmentation de capacité de la D75 soit réalisé en amont de l'implantation de Axens ?

Je vous remercie pour votre analyse et les réponses qui seront formulées.

Cordialement,

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Réponse d'AXENS :

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Bonjour,

Nous vous remercions pour votre contribution à la concertation.

Concernant l’eau, une étude hydrologique est en cours de réalisation. Il s’agit d’une obligation réglementaire dans le cadre du dossier de demande d'autorisation environnementale, dont les résultats seront mis à la disposition du public lors de la consultation organisée dans le cadre de l’enquête publique.

Comme vous l’avez relevé, le procédé de production de matériaux actifs de cathode (CAM) pour batteries nécessite le recours à l’eau principalement pour refroidir les flux d’oxygène et d’air qui sortent des fours de traitements thermiques (NB : on rappelle que l’usine Macaron ne recourt pas à des combustibles et donc n’émet quasiment pas de CO2)  . En effet, comme indiqué dans le dossier de concertation, à ce stade très en amont du projet, plusieurs options sont à l’étude afin de limiter les prélèvements sur la ressource et d’optimiser les usages.

Pour le refroidissement, différentes options techniques existent, allant du refroidissement par évaporation — solution standard qui impliquerait des prélèvements dans l’Escaut et une consommation de 700 m³ par jour — à des systèmes sans consommation d’eau, mais plus énergivores.
Des solutions intermédiaires combinant les deux approches sont également à l’étude, comme le recours à des pré-refroidisseurs adiabatiques permettant de réduire les besoins en eau jusqu’à 80 %. 

A ce stade l’utilisation d’eau de l’Escaut est privilégiée et il n’est pas prévu de réaliser de forage prélevant des eaux souterraines. L’option de prélèvement dans l’Escaut a déjà fait l’objet de discussions entre AXENS et Voies Navigables de France (VNF). VNF n’a pas émis d’objection quant aux quantités consommées.

Le recours à un réseau d’eau industrielle  qui pourrait être mis à disposition  par la CAVM pourrait également permettre d’éviter de pomper l’eau dans le fleuve et d’orienter les rejets, préalablement assainis, vers le réseau municipal plutôt que dans le milieu naturel.

AXENS évalue actuellement un large spectre d’options afin d’identifier la plus adaptée, c’est-à-dire celle qui permettra à la fois de limiter les prélèvements sur la ressource et de réduire les rejets dans l’Escaut. La solution définitive figurera dans le dossier de demande d’autorisation environnementale qui sera remis aux autorités à la fin du troisième trimestre 2025 ce qui déclenchera une enquête publique sous la responsabilité d’un commissaire enquêteur désigné par le tribunal administratif compétent. Durant cette enquête publique les riverains pourront à nouveau s’exprimer.

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Vous suggérez de recourir à un fonctionnement en circuit fermé. Cette solution peut être envisagée pour l’étape de lavage du procédé. Dans cette configuration, la consommation journalière serait limitée, et évaluée à 50 m³.

AXENS tient par ailleurs à souligner son savoir-faire en matière d’exploitation d’unités de production industrielle en contexte de stress hydrique, comme le démontre l’expérience de son usine située dans le Gard, où l’entreprise a su adapter ses pratiques aux contraintes liées aux tensions sur la ressource en eau.

Concernant le trafic routier, l’impact du projet fera également l’objet d’une étude spécifique dans le cadre du dossier de demande d’autorisation environnementale.

Vous suggérez de transformer la D75 en 2x2 voies. Toutefois, une telle décision ne relève pas de la responsabilité du maître d’ouvrage.

Bien conscient des enjeux liés au trafic routier dans la zone, AXENS souhaite cependant tout mettre en œuvre pour en limiter l’impact. L’une des raisons du choix du site d’implantation est liée à la possibilité de viser 100 % des approvisionnements par voie fluviale, ce qui permet de réduire le recours aux poids lourds.

Concernant la distribution de la production de CAM en sortie d’usine, les moyens privilégiés, tout comme les itinéraires, dépendront de la localisation des clients finaux.

Si, finalement, l’ensemble de la production de CAM était livré par la route, cela représenterait 4 camions par jour ouvré.

Concernant le trafic lié à ses futurs salariés, AXENS est prêt à étudier des solutions de transport en commun qui desserviraient l’ensemble de la zone industrielle du Galibot, notamment pour le personnel travaillant à la journée. Rappelons que, l’activité de l’usine Macaron est continue (3x8), ce qui signifie que l’ensemble des salariés n’est jamais sur le site en même temps et qu’une grande partie de l’effectif travaille en horaire décalé. Ainsi la charge additionnelle sur le réseau routier serait lissée et relativement faible.

De manière générale, AXENS entend travailler avec les collectivités compétentes et les services de l’État pour assurer une bonne insertion du projet dans le réseau routier local, afin de limiter son impact et de favoriser la sécurité de l’ensemble des usagers.